С интересом наблюдал за тем, как решается проблема Накопления спортсменов перед КУ. У нас они сдают карточки судье и стартуют по вызову в порядке прибытия на очередной КУ. У одних избыток времени, другие уже в цейтноте — отсюда нервотрепка, обиды. На чемпионате мира все построено иначе: участники сами решают, в какой очередности отправляться на КУ, причем предпочтение отдается тем, кто идет на высокий результат.
В Ричанах я с особой ясностью понял притягательную силу триала. Все восемь с лишним часов, что продолжались соревнования, зрители не покидали трассу. Ни в каком другом виде мотоспорта нельзя увидеть картину борьбы, состояние спортсмена таким крупным планом, как в триале. Участник рядом, по его глазам, скатывающимся из-под шлема капелькам пота представляешь, с каким трудом дается это высшее искусство управления мотоциклом. И зритель сопереживает с ним все успехи и неудачи. Это не цирк, хотя многое в триале похоже на труднейшие трюки, это спорт с большой буквы.
Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.
Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании.
На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливается на все мотоциклы.
Загрузка ...