Мировой автомобильный рынок, где напористо действуют европейские и японские фирмы, требует постоянного совершенствования деловых контактов, выпуска конкурентоспособных моделей. Наша старая система экспорта, которая сложилась в 60-е и 70-е годы, не успевала за современными темпами. Импортные закупки запчасти вольво Российской Федерации стали заметно обгонять развитие экспорта. В первую очередь здесь сказались организационные неувязки между производителями автомобилей и их экспортерами. Создавали машины предприятия Минавтопрома России, а внешнеторговые сделки заключало наше объединение, входившее в Минвнешторг России. Производитель и экспортер не всегда находили общий язык, порой один был обузой для другого. Теперь «Автоэкспорт» передан Минавтопрому, благодаря чему устранены промежуточные звенья, мешавшие делу.
Более того, в соответствии с проводимой реформой системы внешнеэкономических связей семь крупнейших производственных объединений Минавтопрома образовали свои собственные внешнеторговые фирмы — я имею в виду «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ», «Белав-тоМАЗ», «ЗАЗ», «АЗЛК».
Основная цель их создания — ликвидировать существовавший ранее разрыв в цепи последовательных и взаимосвязанных этапов деятельности «наука—производство—сбыт—сервис». Он, как уже было сказано, выражался прежде всего в оторванности сбыта на внешних рынках от производства.
Теперь у этой «семерки» Минавтопрома появилась жизненная, я бы сказал, непосредственная заинтересованность в получении валюты и запчасти vw, которая нужна для их технического перевооружения, совершенствования выпускаемой продукции и разработки новых, конкурентоспособных конструкций. Такая перестройка создает необходимые предпосылки для повышения активности заводских фирм на внешних рынках.
Загрузка ...